Zwiększone tarcie
Zwiększone tarcie w silniku występujące w czasie rozruchu w niskich temperaturach i podczas rozgrzewania może powodować nierównomierną pracę na biegu jałowym. Dlatego w celu zwiększenia mocy silnika, potrzebnej na pokrycie strat tarcia, jest konieczne zwiększenie napełnienia cylindrów powietrzem. Przy częściowym otwarciu przepustnicy skład mieszanki jest tak dobrany, aby uzyskać jak najmniejsze zużycie paliwa i ograniczyć toksyczność spalin. Określona testem toksyczność spalin zależy głównie od dokładności dawkowania paliwa w tym najczęstszym stanie pracy silnika. Natomiast przy całkowitym otwarciu przepustnicy skład mieszanki dobiera się pod kątem maksymalnej mocy. Dlatego w niektórych urządzeniach wtryskowych (reagujących na ciśnienie w kanale wlotowym) stosuje się układ wzbogacający mieszankę przy pełnym otwarciu przepustnicy. Ponieważ ciśnienie w organie pomiarowym czujnika ustala się z pewnym opóźnieniem, niezbędny więc jest dodatkowy czujnik informujący o nagłym otwieraniu przepustnicy. W czasie hamowania silnikiem przepustnica jest zamknięta i silnik, napędzany przez koła pojazdu, ma większą prędkość obrotową niż na biegu jałowym. W silniku gaźnikowym cylindry są zasilane mieszanką przez cały okres hamowania. Powoduje to nadmierne wzbogacenie mieszanki, nawet powyżej granicy zapalności, i wskutek tego bardzo duży wzrost zawartości szkodliwych składników w spalinach.
Zmniejszenie toksyczności spalin
Istnieje kilka możliwości zmniejszenia toksyczności spalin drogą oddziaływania na skład mieszanki. Jedna z metod polega na zasilaniu silnika mieszanką zubożoną. Powoduje to obniżenie zawartości tlenków azotu, lecz równocześnie wzrasta poziom węglowodorów. Zawarte w spalinach węglowodory wraz z pozostałościami tlenku węgla (CO) zostają całkowicie spalone w dopalaczu. Wymagania dotyczące precyzji dawkowania paliwa są duże, bowiem silnik jest zasilany mieszanką bardzo ubogą, w pewnych warunkach zbliżoną do granicy zapalności. Dlatego trzeba zastosować zasilanie wtryskowe. Niestety, nie istnieje korzystny kompromis pomiędzy zawartością tlenku azotu a parametrami silnika. Silnik zasilany zubożoną mieszanką rozwija mniejszą moc, a zużycie paliwa jest większe. Opisane rozwiązanie zapewniało spełnienie norm sanitarnych USA do roku 1975 włącznie. W innym systemie stosuje się zasilanie silnika mieszanką bogatą. W tym zakresie zawartość tlenku azotu jest również stosunkowo niewielka. W celu obniżenia zwiększonej emisji węglowodorów i CO wprowadzono dopalacz katalityczny w układzie wydechowym. Podstawową wadą tego rozwiązania jest wzrost zużycia paliwa, nawet do 30%, a do tego producenci samochodów nie mogą dopuścić.
Tagi: , azot, emisja, silnik, spaliny, tarcie, tlenek, toksyczność, węgla